关于凯迪拉克，从20年代到今天都是美系豪华车的代表，在上世纪50年代和60年代确实很厉害，曾经是世界豪华轿车技术和性能的标杆，但是后来就算了。人说瘦死的骆驼比马大比马大，很多初级中国美系粉依然认为；今天的凯迪拉克是个很牛的豪华品牌，雷克萨斯无法和凯迪拉克相比。但是实际情况呢？早就变天了。
年时老编在一家进口车销售商工作，公司销售美国规格的进口车。之前我也以为凯迪拉克林肯不但比奔驰高级，日本的新锐凌志（雷克萨斯）更没法和它们比。但是第一次拿着新车报价单还真有点傻眼；一辆5.7升V8发动机的凯迪拉克佛利特伍德价格差不多是奔驰SEL的一半（4万美元对7万多美元，都是CIF不含税价格）。凯迪拉克大海姆比凌志LS还要便宜1万美元，当年对老编的冲击确实不小，接触实车就理解了。除了个头大、发动机排量大，沙发舒服外，从技术含量到制造工艺凯迪拉克真比不上奔驰和凌志，差距是明显的。其实就是品质决定价格，只是国内很多人依然停留在个头越大、发动机排量越大=越豪华的概念中。
有不少年轻初级美系车粉丝不相信我描述的情况，我找了几个90年代凯迪拉克大海姆和凌志LS的车价单，熟悉美国汽车市场的人都知道，美国新车销售时每辆车风挡上都贴着这辆车的配置表价格单，如果有折扣，折扣也标在上面。
下面是老编找到的一辆款凯迪拉克佛利特伍德和它当年的价格单。
这还是一辆高配的FleetwoodBroughm（大海姆），乙烯车顶，加上美元的运费后最终价格是37,美元。这车的优点是中国人喜欢的，个大、配置多、有面子（在中国吹嘘说这车比劳斯莱斯贵肯定有人信）。虽然个头大，虽然配置多，虽然价格便宜，这车在美国豪华车市场销量是江河日下，年停产且没有后继车型。下面是一辆年凌志LS。
这辆款的凌志LS加上美元的运费后最终价格是56,美元。下面再来一辆款凌志LS配置价格单。
这是一辆高配版凌志LSCoachEdition版，配置价格单上标注有0美元折扣，打折后最终售价为57,万美元。
年凌志刚登陆美国市场时，标配价格+运费为35,美元，比同时期的凯迪拉克也就高个、0美元。但是碰到了当年美国疯狂打压日本经济（和今天打压中国原因相同），日元大幅度升值后（从年到年日元升值超过50%）日系车的售价也坐上了直升机，年时LS在美国市场标配价格就超过5万美元了，款第二代LS美国市场标配价格为51,美元。
再配上一辆年款凯迪拉克大海姆（Broughm）和它当年的价格单吧，它当年新车时的最终售价是32,美元。
初级美系粉如果想反驳，可以啊，但要拿出证据。空口无凭的争论或者凭空想象改变不了真实情况，也没有什么意义。
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本文编辑：佚名
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